Lärmkarten stellen die Belastungen durch Umgebungslärm im Umfeld von Hauptverkehrsstraßen, Haupteisenbahnstrecken und Großflughäfen sowie in Ballungsräumen dar. In Ballungsräume können neben Straßen- und Schienenverkehr und Industrie- und Gewerbelärm auch andere relevante Lärmquellen einbezogen werden.
Lärmkarten stellen die von Hauptlärmquellen ausgehenden Lärmbelastungen dar und bestehen insbesondere aus:
Das Beispiel für eine grafische Darstellung der Lärmsituation einer Hauptverkehrsstraße zeigt die Lärmsituation für den Lärmindex LDEN (Tag-Abend-Nacht-Lärmindex) ausgehend von einer Hauptverkehrsstraße mit über 3 Millionen Kraftfahrzeugen pro Jahr. Die Lärmsituation wird mit Isophonenbändern beschrieben, die in 5 dB(A)-Schritten unterschiedlich eingefärbt sind (siehe Farblegende).
In den Lärmkarten werden Hauptverkehrsstraßen (Autobahnen, Bundes- und Landesstraßen) mit einem Verkehrsaufkommen von über 3 Millionen Kraftfahrzeugen pro Jahr dargestellt. In Ballungsräumen und manchen Städten und Gemeinden wurden auch einzelne Straßen mit geringeren Verkehrsbelastungen einbezogen.
Die zu Grunde gelegten Verkehrszahlen der Lärmkartierung 2022 beruhen
Neben der Anzahl der Kraftfahrzeuge ergibt sich die Lärmbelastung aus der zulässigen Höchstgeschwindigkeit, der Straßenoberfläche, der Fahrbahnbreite, der Steigung und dem LKW-Anteil.
Bei der Schallausbreitung werden die vorhandenen Schallschutzeinrichtungen, das Geländemodell sowie abschirmende Gebäude und Reflextionen berücksichtigt.
Die Lärmkartierung für Industrie- und Gewerbelärm erfolgt nur in Ballungsräumen. Es wurden Betriebsgelände erfasst, soweit sich in ihnen eine oder mehrere Anlagen gemäß Anhang I der Richtlinie 2010/75/EU des Europäischen Parlaments und des Rates vom 24. November 2010 über Industrieemissionen (integrierte Vermeidung und Verminderung der Umweltverschmutzung) (IED-Anlagen) befinden. Häfen für die Binnen- oder Seeschifffahrt mit einer Gesamtumschlagleistung von mehr als 1,5 Millionen Tonnen pro Jahr werden ebenfalls betrachtet.
Dabei werden nur Anlagen und Häfen kartiert, die erheblichen Umgebungslärm hervorrufen. Nach der EG-Umgebungslärmrichtlinie und der Verordnung über die Lärmkartierung (34. BImSchV) ist die Lärmsituation ab einem LDEN von über 55 dB(A) und einem LNight von über 50 dB(A), optional einem LNight von über 45 dB(A) darzustellen. Für die Entscheidung, ob erheblicher Umgebungslärm hervorgerufen wird, dienten vorliegende Gutachten von Sachverständigen und Erkenntnisse aus der Anlagenüberwachung des Landesamtes für Umwelt (LfU). Bei der Mehrzahl der Anlagen lagen die Lärmbelastungen schon am Rand des Betriebsgeländes unterhalb eines LDEN von 55 dB(A) und eines LNight von 45 dB(A).
Die Lärmbelastung ergibt sich vor allem aus den Lärmquellen (z. B. Maschinen, Geräte, Werksverkehr) der einzelnen Anlagen, die größtenteils als flächenbezogene Schallleistungspegel dargestellt sind, und der zeitlichen Einwirkung dieser Quellen.
Bei der Schallausbreitung der kartierten Anlagen werden Schallschutzeinrichtungen, das Geländemodell, abschirmende Gebäude und Reflextionen berücksichtigt.
Bei der Lärmkartierung wurden Großflughäfen mit über 50.000 Starts und Landungen erfasst. In Schleswig-Holstein liegt nur der Flughafen Hamburg-Fuhlsbüttel oberhalb dieser Schwelle, der von der Behörde für Umwelt, Klima, Energie und Agrarwirtschaft der Freien und Hansestadt Hamburg (BUKEA) kartiert wird. Neben der Zahl der Starts und Landungen ergibt sich die Lärmbelastung aus den Eigenschaften der verwendeten Flugzeuge (Einstufung nach Gruppen) und der benutzten Flugspuren und -korridore.
In den Lärmkarten werden Haupteisenbahnstrecken mit einem Verkehrsaufkommen von über 30.000 Zügen als Hauptlärmquelle dargestellt. In Ballungsräumen sind weitere Strecken zu kartieren. Die Kartierung des Schienenlärms erfolgt für Eisenbahnen des Bundes durch das Eisenbahn-Bundesamt. Für andere Eisenbahnen wie Strecken der AKN Eisenbahn GmbH sind grundsätzlich die Gemeinden zuständig. Die Kartierung erfolgte für diese Strecken grundsätzlich durch das LfU.
